¿La llave de mi coche lleva código?

Esta es una de las preguntas que más nos hacen cuando un cliente viene a hacer un duplicado de la llave del coche: “¿Lleva código? ¿Dónde está?”

Por eso, en este artículo vamos a explicar de forma sencilla qué significa eso del código y qué tipos de códigos pueden estar relacionados con la llave de un vehículo.

En ocasiones se confunde el código de la llave con el mando, pero no son lo mismo. Es cierto que algunos de los primeros sistemas de inmovilizador iban integrados en el propio mando del vehículo y, si no se abría con él, el coche no arrancaba. Ocurría en modelos como Clio, Twingo o Smart, entre otros. Aquellos mandos solían ser de infrarrojos, como un mando a distancia antiguo, pero hoy en día el mando y el sistema de arranque suelen ser elementos distintos, aunque estén relacionados.

Conviene saber que prácticamente todos los coches fabricados desde 1994 o 1995 en adelante incorporan un sistema inmovilizador. Aunque no lleven mando, la llave suele incluir un chip transponder dentro del cabezal. Si ese chip no está autorizado, el vehículo no arrancará.

Este transponder no lleva pila. Funciona por inducción y se activa cuando la cabeza de la llave se acerca a la antena situada en la cerradura de contacto. En ese momento, el coche lee el código de la llave y, si está correctamente codificado, permite el arranque.

Cada vehículo guarda en su centralita los códigos de las llaves autorizadas. Cuando necesitamos añadir o borrar una llave, debemos conectar la máquina de diagnosis al coche para comunicarnos con la centralita y actualizar esa información. A ese proceso se le llama codificación de la llave.

Además, el chip también tiene una numeración interna, algo así como una matrícula, que es la que se registra en la centralita. Pero eso lo dejamos para más adelante.

De momento, vamos a aclarar dos conceptos básicos: el código mecánico de la llave y el código de seguridad o código PIN del vehículo.

El código mecánico

Es un código indirecto que nos permite identificar en nuestra base de datos el tallado o dentado del espadín de la llave para poder fabricarla aunque no tengamos la original.

No siempre se entrega cuando compramos el coche. En algunos modelos venía en una pequeña chapita junto con las llaves. En el grupo PSA suele aparecer en una etiqueta con código de barras, y en Opel en una tarjeta de cartón.Con ese código podemos reproducir la llave original para abrir el coche y dar contacto.

Si el vehículo es antiguo, muchas veces con eso basta. Pero si es posterior a 1995, normalmente también habrá que codificar la llave y es posible que necesitemos el código de seguridad.

El código de seguridad o código PIN

Es el código que el vehículo solicita cuando conectamos la máquina de diagnosis y queremos modificar las llaves autorizadas para el arranque. Por seguridad, el coche exige ese acceso para operaciones delicadas, como añadir una llave o cambiar ciertos parámetros de la centralita.

Este código suele entregarse en una tarjeta de cartón o plástico junto con la documentación, aunque no todos los fabricantes lo facilitan de la misma manera. Por eso, en muchos casos, no siempre se conserva.

¿Y si no tengo los códigos?

Afortunadamente, casi siempre hay solución.

Si todavía conservas una llave mecánica, podemos obtener el código mecánico a través de ella y fabricar una copia por ordenador, igual a la original y sin defectos.

Si has perdido todas las llaves, también podemos obtenerlo ganzando la cerradura, sin desmontarla ni dañarla. Es un trabajo más laborioso, porque la decodificación de la cerradura requiere experiencia, pero contamos con especialistas capaces de resolverlo.

Una vez hecha la parte mecánica, en la mayoría de los casos también podemos codificar la llave aunque no dispongamos del código PIN.

Si tenemos otra llave funcionando, a veces se puede leer la información del transponder original y clonar un chip. En otros casos, es necesario obtener el código PIN del propio vehículo mediante equipos de diagnosis específicos para poder codificar la nueva llave.

La dificultad depende del año y del modelo del coche, porque existen muchos sistemas distintos. En algunos casos el proceso es más complejo, incluso puede requerir desmontar la centralita para acceder directamente a la información y después volver a montarla. Eso lleva más tiempo y encarece el servicio.

En Ferretería Santa Clotilde contamos con amplia experiencia en este sector desde sus inicios. Trabajamos con las primeras máquinas de codificación en los años 90 y desde entonces seguimos apostando por la formación y la innovación para ofrecer el mejor servicio posible.

Por eso, lo ideal es tener siempre una segunda llave en funcionamiento, sobre todo si vas a viajar. Y si necesitas una copia de la llave de tu coche o has perdido todas, llámanos: siempre intentaremos ayudarte.